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俄罗斯是世界主要产油国之一，也出口大量天然气和煤炭。法国经济与财政部长勒梅尔9日警告说，当前的能源形势已经“堪比1973年石油危机”。

这是一场供应危机；这是一场物流危机；这是一场支付危机；其规模很可能达到上世纪70年代的水平。

1973年，中东石油生产商切断了美国和其他西方国家的供应，以报复当年在阿以战争期间援助以色列。这导致石油立即供不应求，油价从每桶不到3美元涨到接近12美元。这引发西方发达国家的经济衰退，美国GDP增长下降了4.7%，欧洲整体的增长下降了2.5%，日本下降了7%。

当时人们的生活受到了哪些影响？摘取马克·莱文森所著的《大转折》中一段相关描写让大家感受一下。

从南方的艾恩德霍芬到北方的格罗宁根，汽车在荷兰的大街小巷上几乎完全消失了——只有一些德国游客，以及几名经过特许、可以开车去教堂的牧师除外……1973年荷兰的第一个“无车星期天”带着些许的轻松和惬意。

阴郁笼罩了整个欧洲。汽车限速更低了，恒温调节器关小了，柴油也开始定量供应了。斯德哥尔摩的室内游泳池也被关闭，以节省加热所需的能源，就连环比利时汽车大赛也被临时叫停。周末开车的特权成了令人垂涎的身份象征。

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1973年，连开车都成了身份象征。我们此次面临的危机虽不至于如此，但油价高企对整个产业链确确实实有很大的影响。

首先，作为重要的原材料，石油对橡胶塑料、化学纤维、化学原料及制品的成本影响较大。

而这些化工品又对纺织、服装、医药等产业影响巨大，从而形成一条价格传导链条。

这一条产业链上涉及面很广，而且又多是竞争充分的领域，企业无法把成本转嫁给客户，盈利空间会缩小。

简单点说就是，竞争企业过多，谁第一个涨价就会失去客户，所以都在扛着原来的价格，原材料带来的成本上升只能自己消化，毕竟少挣点也比丢了客户强。

那我们都使用那些能替代石油天然气的工艺不就好了？

市场预判了你的预判。

如PVC、甲醇、氮肥等用煤炭工艺生产的产品，价格也会大幅上涨。但不可否认的是，高油价可能会使一些低耗能的技术迅速发展。例如，1970-1985年日本的产业结构发生了巨大变化，经济顺利实现由资本驱动向技术驱动的转型。

同时，能源结构也会发生变化，核能、太阳能、风能甚至氢能或许都会迎来大爆发。

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有一个产业在本次石油危机中的地位是超然的。那就是汽车。

在原先的三次石油危机中，高油价对汽车产业的冲击很大。

第一次石油危机期间：世界汽车产量由3992万辆下降到3300万辆，降幅17.3%；

第二次石油危机期间：随着油价上涨世界汽车产量由4230万辆降低到3852万辆，降幅8.9%；

第三次石油危机期间：1990年下半年世界汽车产量由4970万辆降低到4698万辆，降幅达 5.47%。

但注意，这是没有新能源汽车的情况。

那油价暴涨一定就是新能源车大机遇？那也不一定。

制约新能源车这一波的崛起的因素，最要命的就是原料。

今年以来特斯拉、比亚迪、小鹏等多个新能源品牌已经启动涨价。究其原因，在于动力电池的很多原料稀缺，尤其是碳酸锂价格的一路疯涨。叠加当前俄乌战争推高大宗商品价格，新能源汽车价格可能还会承受更大压力。2月份新能源汽车的交付量不及预期，其实也能在侧面说明一些问题。

油价暴涨，是新能源车加速替代燃油车的一个充分条件，但还不是必要条件。

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对于我们普通人来讲，高油价对个人消费的影响的作用会很快呈现。

石油占CPI权重很高，上文提到的下游产业链，再加上交通运输等都受它的影响。汽车加油贵了，衣服贵了，快递费贵了，甚至外卖餐盒都贵了……如果目前高油价的情况再延续下去，你很快就能感受到它的威力。

另一方面，油价上涨会使石油输出国的货币流通性更好，从而引发通胀，传导至全世界。

第一次石油危机期间1973年至1974年，美国CPI同比由6.2%上升至11.0%，美国个人消费支出不变价增速由4.95%降低到-0.84%，固定资产投资由13.39%降低到6.38%。第二次和第三次石油危机期间也表现出同样的趋势。

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