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曾经我也很好奇,空难死亡率接近100%,但在坠机前,明明有机会跳伞求生,为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢?


哪怕一个人能活下来都好啊!可事实就是如此,下面我们一起来探究下“当空难发生时,为什么航空公司不让乘客跳伞求生?”


1.跳伞高度跟飞机航行高度不同

可能大家伙觉得,跳伞无非就是穿上装备,从高空纵身一跃,感觉差不多了就打开降落伞,接着慢慢降落到地面。


逻辑是这么个逻辑,但现实却远比想象中更加复杂,民航客机的飞行高度通常在8000~12000米,而全球跳伞高度一旦超过3000米,危险系数就会急剧攀升,所以当年我国汶川地震救援士兵,从4000米高空跳伞,事后引起了国际上的关注,因为实在太危险了,不一小心就会把命给搭进去。


此外,就客机的航行高度而言,含氧量只有地表的35%~45%左右,气温低至零下几十度,就算乘客敢跳下去,也很快就会被冻死或者晕厥。


而且你还得考虑到夜航,大晚上乌漆嘛黑,谁知道下面怎么回事,很可能直接摔死,如果下面是海洋,就算能侥幸逃生,接下来还得面对一望无际的大海,没有食物没有定位,普通人很难活下来。


目前人类最高的跳伞记录是4万米,由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造,与此同时,他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录,不过他身上的装备质量跟造价,堪比宇航服,否则还没等降落到地面,人就遇难了,普通乘客完全没法跟专业人士相比。

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2.跳伞环境十分恶劣

在客机航行的万米高空中,舱内跟机外的气压是不等的,舱内需要加压,让乘客感受到的大气压就跟地表一样,这样才能保障人体的舒适度。

如果要打开舱门集体跳伞,那就得提前泄压,气压跟气温都会慢慢降低,人体就会出现一系列不良反应,例如头晕、头痛、呼吸困难等等,很多人就连走路都走不稳,更别提跳伞了。


如果瞬间强行打开舱门,幻想着以迅雷不及掩耳之势,立刻跳下去,其实这样也不行,不提前泄压打开舱门,内外压差会瞬间把人“吸”出舱外,普通人根本反应不过来。


再来看飞机的设计,跳伞飞机大多数都是单翼,人在跳伞时,不会受到发动机跟机翼的阻碍,但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造,人如果在前舱门跳出去,很大可能会被气流直接吹到机翼,要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼,基本当场毙命,要么就是直接被吸进发动机,这就更不可能生还了。


当乘客跳出机舱后,还得面对失重难题,以普通人的身体素质,在没有训练的情况下,很难适应的面部肿胀,颈部静脉曲张等情况,在空气对流影响下,人体还会空中360度旋转,绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力,简而言之就是懵了,这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。


零下几十度的低温,强烈的气流,稀薄的大气,如此恶劣的跳伞环境,别说是普通乘客,就连专业跳伞人士都会胆寒!


3.客机上的乘客并没有接受过专业跳伞训练

跳伞运动十分注重体能、训练、心理素质,身体不能有高血压、心脏病等疾病,而民航客机仅仅作为一种盈利性质的交通工具,无法筛选符合跳伞基本要求的乘客,就咱们日常乘坐飞行的时候你就会发现,舱内老弱妇孺都有。


拿大型军用运输机来讲,就算采用了宽大的双侧舱门或者尾舱门设计,即便全都是训练有素的军人,但载客量超过200人时,往往也需要十几分钟时间才能全部跳完。


我们假设大型客机的载客量为200人,当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时,心理的恐惧会无限放大,秩序会乱作一团,少量工作人员需要一边安抚,一边维持秩序,引导乘客集体跳伞。


假设200人穿上救生衣的时间为30秒,恐慌浪费的时间为10分钟,每人跳伞平均时长为20秒,也就是说,如果要保证舱内乘客全部跳伞,所需要的时间为77分钟。


200x20/60+10+0.5≈77(分钟)


在这么长的时间里,飞机早就坠毁了。


而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了,除了黑夜、海洋之外,还得考虑到冲击力的问题,在落地时,人体将面对450公斤左右的冲击力,就算是训练有素的空降兵,都有可能受伤,没有任何跳伞基础的普通人,在落地时轻则崴脚或腿部骨折,重则终身残疾或死亡。


4.经济利益的影响

普通人很难有机会接触跳伞,除了风险很高之外,装备成本也是一大因素,一整套装备下来,起码也得好几万人民币,虽然以航空公司的经济实力,200~300多套下来就算几百万也能承受,毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。


但问题的关键不在于装备成本,而在于重量,假设一套装备重量为18千克,200套就算3.6吨,在地面上,重量成本不明显,所以绝大多数人直接忽略了,但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行,燃油成本就会不断增加。


除了重量以外,跳伞装备还要占据不小的空间,所以制造商就要把飞机造的更大,导致客机成本增高,变相降低市场竞争力,对航空公司来讲,采购带有跳伞装备的客机,就意味着要花更多的钱,而且每飞一次,燃油成本也会增加,所以只能提高票价。


假设票价增长10%,航空公司很快就会失去大批量乘客,这是航空公司最不愿意看到的情况。


5.民航客机的安全性并没有实际上那么不堪

飞机在设计制造环节,就已经把迫降跟硬着陆考虑进去了,例如客机的起落架可以承受较大的冲击力,在可控滑翔情况下,可以通过操作完成迫降。


而且客机上还有救生衣跟充气滑道,比如2009年,全美航空1549号航班在起飞过程中遭遇鸟类撞击,两具引擎熄火,飞机失去动力,不过机组人员还是成功完成了迫降,最后150多人全部生还。


近年来,很多小型飞机都开始配备降落伞,以此来缓解飞机的坠毁速度,不过目前还仅限于5人左右的私人飞机。


实际上飞行仍然是全球最安全的主流交通工具之一,同样是不幸遇难的情况下,乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。


而绝大多数飞机事故都发生在起飞跟降落阶段,只有9%左右发生在客机航行阶段,而在这9%的事故中,绝大多数又是因为风切变或雷暴造成的,在这种情况下,是否跳伞的结局都差不多。


所以综合以上因素,客机暂时没必要配备降落伞,自然不可能在发生空难时,让乘客跳下去。

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