腾势品牌总算是支棱起来了，三月份和四月份的销量连续破万，单车均价在40万以上，并且只有腾势D9这一款车型。
根据腾势高管赵长江的透露，腾势D9在五月新增订单达1.3万到1.5万台，腾势N7的订单超过6000台。
所以按照目前的订单量，腾势的月销量在今年能突破两万台，算是彻底站稳豪华汽车市场，能比肩奔驰、宝马、奥迪这些品牌。
这话估计会引起很多人的质疑，你一个造电车的新势力，凭什么和传统豪华品牌相提并论？
其实腾势的来头一点也不小，背靠比亚迪和戴勒姆两大公司。
戴勒姆是奔驰的母公司，距今已有130多年的历史，也是全球最大豪华汽车厂商。
虽然比亚迪现在如日中天，是全球最大的新能源车企，但是造车只有20年的历史，怎么和戴勒姆走到一起了呢？
比亚迪成立于1995年，最早靠生产电池和代工起家，2003年收购秦川汽车获得造车资质。
比亚迪造车走的是两条路线，燃油车和新能源齐头并进，在第二年的北京车展上，就亮相三款新能源概念车，两款纯电动和一款混动车型。
不过电车在当时没有市场，而且技术和产业配套也不完善，电车比老头乐还老头乐，所有人都在看比亚迪的笑话。
好在比亚迪坚持下来了，不然现在就是特斯拉的天下，而且一个能打的都没有。
不过比亚迪早期车型问题很多，第一是靠山寨模仿起步，第二是做工还差点意思，唯一的优点就是便宜。
比亚迪F3山寨丰田花冠，大小和造型相差无几，但是价格只有三四万，丰田打破脑袋都想不出来，比亚迪是如何做到的。
消费者可不会想这么多，买个车能代步，能遮风挡雨就行。F3靠低价卖成了国民神车，月销量最高突破3万辆。
比亚迪吃到造车的红利，但也给市场留下了印象：山寨、低端、不上档次，再加上一个谐音梗的名字，几乎成了比亚迪的死穴。
2008年，比亚迪推出F3DM，这是首款量产的纯电车型，不过销量不太好，还不到F3的零头。
比亚迪的“顽疾”也显现出来，由于资源大量倾斜新能源，燃油车的品质一直没有跟上，再加上还没到新能源的风口。
所以比亚迪的造车梦遇到瓶颈，燃油车和新能源都得不到认可。
这时候轮到王传福掉头发了，他想破脑袋也没想明白，自己能把电池和代工做到世界前三，为啥造车就不行了呢？
王传福坚信自己的战略没有错，新能源一定是未来的方向，但是造燃油车犯了很大错误，所以消费者看不起比亚迪。
怎么改变品牌形象呢？王传福想到了奔驰！
2010年，比亚迪和戴勒姆各投资3亿元，在深圳成立比亚迪戴勒姆新技术有限公司，2012年推出腾势品牌。
比亚迪提供三电技术，戴勒姆负责整车制造，北京奔驰搞销售运营，主打高端新能源汽车市场。
腾势在发布会上打出：只提供新能源豪华汽车。
外界媒体也看好腾势品牌，认为它将是特斯拉的头号对手，只因为它有“德国基因”。
王传福曾公开喊话表示：作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。
他的想法很简单，比亚迪有全套的三电技术，戴勒姆有品牌和造车经验，靠奔驰的招牌进入高端市场。
但现实打了王传福的脸，比亚迪的底子奔驰的面子，消费者们并不买账！
从2015到2021的7年时间里，腾势总共卖出了2万台车，腾势X放到奔驰店里卖，甚至可以贴上奔驰的车标，但是销量一样稀松平常。
这时的腾势别说对标特斯拉，就是国产新势力都干不过。全靠比亚迪和戴勒姆输血养活，七年累计亏损超过52.2亿元。相当于每卖一辆车亏22万元。
这是王传福第一次投资失败，但戴勒姆最先坐不住了，把大部分股份转让给了比亚迪，股权从1:1变更为1:9。
比亚迪全面接管腾势，成立腾势汽车销售公司，原比亚迪销售公司总经理赵长江，出任腾势销售事业部总经理。
紧接着推出MPV腾势D9，有纯电和插混两个动力版本，售价高达33.58万到46.58万。
没想到没了奔驰的背书，腾势品牌反而逆势崛起，腾势D9坐稳豪华MPV市场，硬生生的在高端市场打出一片天地。
有人说比亚迪的套路太多，戴勒姆撤资到占股10%，腾势的销量就直接起飞，显然是刚开始没拿出真技术出来。
这种说法有失偏颇了，比亚迪和戴勒姆各占一半股份，要亏钱也是大家一起亏，即便是有心玩套路，也不可能干损人不利己的事。
腾势亏损的原因很简单，比亚迪没做过高端品牌，奔驰没做过新能源汽车，双方都是尝试性的突破，对市场缺乏准确的认知，做出来的产品肯定不尽如人意。
比亚迪有没有套路不重要，奔驰肯定当了一次垫脚石。在腾势D9获得成功之后，比亚迪打造高端品牌就有经验得多。
比如售价百万的仰望品牌，仰望U8是目前热度最高的车型，预售价格高达109.8万，预售订单却超过1.3万台。
其实戴勒姆并没有吃亏，之前出钱出力还不讨好，现在分10%的利润它不香吗？
当然，比亚迪用腾势证明了一件事，合资品牌在新能源领域并不吃香，哪怕是奔驰都不会被认可。
车标支撑不了高溢价，真正的豪华需要产品力驱证明。
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