生活在车水马龙的城市里，地铁日渐成为人们通勤的交通工具。地铁的运行在一定程度上分摊了公交车的客流量，减轻了路面拥堵的局面。
然而地铁亏损现象也日益浮现，不同城市的亏损情况层出不穷。根据近几年的数据分析，地铁亏损最多的五个城市，北京只能排第二，地铁狂魔南京在列！
一、地铁的优点
相较于公交车而言，地铁的出行速度比较快，节约了人们的时间成本。对于普通工薪阶级的人来说比较友好，同时在很大程度上缓解了上下班高峰期地面交通堵塞的情况。地铁的建设让不同城区的居民随时跨区成为可能，拉近了城与城之间的距离。
地铁的空间利用率也很充分，整体空间也比公交车要大，类似于婴儿车、行李这样相对大的物件也是可以储放在座位下面的。尤为重要的一点是地铁的运行基本不会受天气的影响，加之绿色出行倡议的提出，让地铁成为大部分人出行的不二选择。
二、地铁的损益情况
四大一线城市的里程数参差不齐。截止到2023年北京地铁总里程数约为807公里，截止到2021年12月上海地铁总里程数约为831公里。截止到2022年广州地铁总里程约为621公里，截止到2022年深圳地铁总里程约为530公里。
地铁自身的建设成本很高，加上后期的运营和维护也是一项不菲的开支。基于惠民便民的初衷，政府会给予一定的补贴。即使在政府补贴的情况下，很多城市的亏损现象也是章明较著的。
曾在2020年以一年毛利润净值111.02亿元的营业收入远超同年其他20个地铁公司的深圳地铁公司，在21年的统计数据中仅有约29亿的净利润。五个城市中成都地铁亏损了近76亿，紧随其后的北京地铁亏损了约73个亿，南京地铁也难逃亏损的命运亏损了将近35亿，长春和宁波亏损了20几个亿。
三、亏损原因
地铁亏损已经不足为怪，地铁实际上是政府发给社会中下层的一种交通补贴。众所周知地铁的收费标准并不高，人们都能负担的起，这样就会导致入不敷出。
地铁建设初期的投资金额庞大，投资金额来源基本上是自筹加贷款。那么随之而来的便是贷款所计的利息，并且在地铁试运行期间收入微乎及微，这就使地铁亏损有了苗头。
另外，地铁较其他公共交通工具而言，体量大、维修成本高、维修时间较长。其维修模式类似于“串联式”，牵一发而动全身。如果地铁设备出现故障需要维修，那么原本的线路就会停滞无法正常运作，进而会波及地铁的正常收入。
四、地铁的经济效益
地铁不仅是一项公共交通工具，还是是一个城市发展向好的重要标志，因为如果城市没有稳定的经济来源和财政收入根本无法支撑起地铁的运行。
据发布的文件表明，如果城市一般公共财政预算收入低于300亿，地区生产总值不足3000亿，市区常住人口没有达到300万，就没有申报地铁的资格。
之后，国家进一步抬高了申报门槛，对一些细则的把控更为严苛，如果没有达到申报门槛中的任何一条都会面临被拒绝的风险。申报条件如此之苛刻，为什么各个城市还是要挤破脑袋去申报建设地铁呢？
因为它所带来的其他经济效益和对一个城市的影响都是不容小觑的。地铁的运行在一定程度上推动了当地经济的发展，司空见惯的广告牌以及地铁通道里带有旅游景点特色的宣传标识，无形中盘活了其他行业的经济。
地铁站的进出口也是一块“风水宝地”，由于人流量大会带动周边的经济。商场、售楼中心、酒店蜂拥而至，商业氛围浓郁会激发大家的消费的热情。
地铁收入不单单是依靠票务，其主要来源还包括土地、房地产和物业收入等在内的投资收益，有的在总收入中几乎能占上七成。重中之重的一点是，地铁对一个城市的综合实力给予了肯定。因为地铁系统都是封闭运动的，基本不会出现交叉现象，错峰运行的模式优化了普通模式下的交通结构。
结语
地铁线路的覆盖率较高，基本覆盖了主城区和外环的小区。从可持续发展的角度出发，地铁的建设也预示着一个城市未来的定位和发展前景，是未来经济实现突飞猛进不可或缺的元素。
从最初是十字形地铁线路现在的十几条线路，南京地铁也难逃亏损的命运。虽然一些城市的地铁收支不能持平，但是它作为一项惠民工程依然会继续运行。
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